United Airlines meldete den fünften Vorfall in mehr als einer Woche, als ein Flug in die USA nach Australien zurückkehrte

US-Nachrichten


Nicht noch einmal…

Eine Boeing 777-300 der United Airlines verlor in der Luft Treibstoff und musste am Montag notlanden. Es war der fünfte von der Fluggesellschaft gemeldete Unfall in etwas mehr als einer Woche.

United Airlines Flug 830 startete zu einem 14-stündigen Flug von Sydney nach San Francisco, doch bereits zwei Stunden nach Beginn des Fluges musste das Flugzeug aufgrund eines „Wartungsproblems“, ABC 7, umgeleitet werden erwähnt.

Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder landeten sicher. New York Air

In einer Erklärung der Fluggesellschaft hieß es, dass alle 183 Passagiere und Besatzungsmitglieder „sicher gelandet seien und die Passagiere normal am Gate ausgestiegen seien“.

Es wurden keine Verletzungen gemeldet.

Der Unfall vom Montag ist der jüngste in einer Reihe unglücklicher Unfälle mit einem Boeing-Flugzeug.

Am 4. März musste eine Boeing 737 nur wenige Minuten nach dem Start in Texas notlanden, nachdem in einem ihrer Triebwerke Flammen explodierten.

Ein schockierendes Video von der Tortur zeigte Flammen, die aus dem Motor schossen und offenbar so heiß wurden, dass sie fast weiß vor dem Nachthimmel wirkten.

Das Flugzeug befand sich erst „15 Minuten“ auf dem zweistündigen Flug nach Fort Myers, Florida, als sich der Unfall ereignete. Bei dieser schrecklichen Tortur wurde niemand verletzt.

New York Air

Am 7. März musste ein Flug der United Airlines von San Francisco nach Japan zum Los Angeles International Airport umgeleitet werden, nachdem eines der Fahrwerke einer Boeing 777-20 nach dem Start abgefallen war.

Die schrecklichen Aufnahmen zeigen, wie das Flugzeug beim Steigflug einen seiner sechs Reifen auf der linken Seite verliert.

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Alle 235 Passagiere, zehn Flugbegleiter und vier Piloten an Bord des Flugzeugs landeten sicher am Los Angeles International Airport.

Am nächsten Tag startete United-Flug 821 vom San Francisco International Airport in Richtung Mexiko-Stadt, wurde aber „aufgrund eines Problems mit dem Hydrauliksystem des Flugzeugs“ schnell nach Los Angeles umgeleitet.

Eine Boeing 777 der United Airlines auf dem Weg nach Japan verliert beim Start vom San Francisco International Airport am Donnerstag, 7. März 2024, einen Reifen. AP

Im Hydrauliksystem des Airbus 320-Flugzeugs trat ein Problem in einer seiner drei Hydraulikeinheiten auf. Das Flugzeug verfügt über mehrere Redundanzsysteme.

Die 105 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder wurden evakuiert und die Agenten mussten mit einem neuen Flugzeug an ihr Ziel fliegen.

Am selben Tag kam ein Flugzeug der United Airlines am George Bush Intercontinental Airport in Houston von der Landebahn ab und zwang die Passagiere zur Evakuierung.

Ein Flugzeug der United Airlines steht in einer Rasenfläche, nachdem es am Freitag, dem 8. März 2024, den Rollweg am George Bush Intercontinental Airport in Houston verlassen hat. AP

Die Boeing 737 MAX 8, die aus Memphis kam, „rollte ins Gras, als sie gegen 8 Uhr morgens den Rollweg verließ“, sagte die Federal Aviation Administration in einer Erklärung.

Unter den 160 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern wurden keine Verletzungen gemeldet.

In einem Memo an die Mitarbeiter vom Dienstag kündigte Boeing an, wöchentliche Compliance-Prüfungen für jeden 737-Arbeitsbereich und zusätzliche Geräteprüfungen einzuführen, um Qualitätsprobleme zu reduzieren.

„Unsere Teams arbeiten daran, unsere Prozesse zu rationalisieren und zu rationalisieren und die Empfehlungen des Ausschusses umzusetzen“, heißt es in dem Memo.

Wir werden nicht zögern, eine Produktionslinie zu stoppen oder ein Flugzeug an Ort und Stelle zu halten.“

Die Federal Aviation Administration stellte Dutzende Probleme während des Produktionsprozesses der 737 MAX von Boeing fest, darunter, dass Mechaniker bei einem ihrer Hauptzulieferer eine Hotelschlüsselkarte und Spülmittel als provisorische Werkzeuge für Konformitätstests verwendeten.

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Die FAA stellte bei einem Audit von Boeing und dem Zulieferer Spirit AeroSystems „inakzeptable“ Probleme bei der Qualitätskontrolle fest, das eingeleitet wurde, nachdem am 5. Januar eine Türdichtung einer 737 MAX 9 in 16.000 Fuß Höhe explodierte.

Einer seiner Fehler betraf den Einbau eines Flugzeugtürstopfens.

Der Druck auf das Unternehmen nimmt weiter zu, insbesondere nachdem sein ehemaliger Qualitätsinspektor, der drei Jahrzehnte lang tätig war, John Barnett, am Samstag mit einer selbst zugefügten Schusswunde in seinem Lastwagen auf dem Parkplatz seines Hotels in South Carolina tot aufgefunden wurde.

Der Ingenieur, der 2017 in den Ruhestand ging, sollte vor Gericht erscheinen, um in seiner Klage gegen das Unternehmen weitere Aussagen zu machen, erschien jedoch nie.




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