Robotaxi-Hasser in San Francisco behindern Fahrzeuge mit Leitkegeln

Bildnachweis: Roberto Baldwin

Eine dezentrale Gruppe von Aktivisten für sichere Straßen mit Sitz in San Francisco hat erkannt, dass sie die Robotaxis Cruise und Waymo stören können, indem sie einen Verkehrskegel auf der Motorhaube eines Autos anbringen, und ermutigt andere, dies ebenfalls zu tun.

„Cone Week“, wie die Gruppe es in einem auf Twitter und TikTok verbreiteten Scherz nennt, ist eine Form des Protests gegen die Allgegenwärtigkeit von Robo-Taxi-Diensten in der Stadt und scheint bei den Bewohnern, die Autopannen und Verkehr satt haben, an Bedeutung zu gewinnen Blockaden. Der Aufruf erfolgt im Vorfeld von a er hörte Waymo und Cruise werden wahrscheinlich ihre Robotaxi-Dienste in San Francisco erweitern.

Die California Commission on Public Utilities (CPUC) wird voraussichtlich am 13. Juli die Ausweitung der autonomen Passagierdienste von Cruise und Waymo in San Francisco genehmigen. Die Behörde erteilt Unternehmen keine Erlaubnis, ihre autonomen Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu betreiben – im Bereich Kraftfahrzeuge ist dies das Ministerium. Aber es gibt Unternehmen die Möglichkeit, Fahrgästen diesen Service in Rechnung zu stellen, was für eine nachhaltige Skalierung automatisierter Fahrten und autonomer Zustellung von entscheidender Bedeutung ist.

Im Mai veröffentlichte die Versammlung Resolutionsentwürfe zur Genehmigung der Erweiterung, trotz des wachsenden Widerstands seitens der städtischen Behörden und Einwohner. Gegner forderten eine Reihe von Nutzfahrzeugen, die den Verkehr, den öffentlichen Nahverkehr und die Einsatzkräfte behinderten, und forderten die CPUC auf, vorsichtig vorzugehen, Werkstätten einzurichten, mehr Daten zu sammeln, den Einsatz von Robotern in der Innenstadt und während der Hauptverkehrszeiten zu verbieten und den Ausbau einzuschränken von Flottengrößen.

Screenshot aus dem TikTok-Video von @safestreetrebel, das zeigt, wie man AV mit einem Verkehrskegel deaktiviert. Bildnachweis: Safestreetrebel / Screenshot

Andere Gegner wie die San Francisco Taxi Workers Coalition und die Coalition of Independent Workers protestierten gegen die Verbreitung automatisierter Bots, von denen sie sagten, dass sie dies tun würden. Macht ein Taxi überflüssig und Pkw-Fahrer.

Die Safe Street Rebel-Kegelkampagne ist ein Versuch, das Bewusstsein zu schärfen und noch mehr verärgerte San-Franciscaner einzuladen, vor der Anhörung nächste Woche öffentliche Kommentare an die CPUC zu übermitteln.

„Diese Unternehmen versprechen, dass ihre Autos den Verkehr und die Kollisionen reduzieren, verbieten stattdessen jedoch Busse, Einsatzfahrzeuge und den Alltagsverkehr“, heißt es in einem Video. In den sozialen Medien gepostet. Sie lebten nicht einmal mit einem Menschen und einem Hund zusammen. Sie arbeiten mit der Polizei zusammen, um jeden ständig und ohne die Zustimmung von irgendjemandem aufzuzeichnen. Am wichtigsten ist, dass Straßen für Autos und nicht für Menschen oder den öffentlichen Nahverkehr konzipiert sind. Es ist nur dazu da, dass gewinnorientierte Autokonzerne dominant bleiben und es dem Nahverkehr erschweren, über Wasser zu bleiben.“

Obwohl die obige Aussage etwas übertrieben ist, gibt es dennoch Fragmente der Wahrheit. Cruise- und Waymo-Fahrzeuge hielten bereits mitten auf der Straße an und blockierten Einsatzfahrzeuge, öffentliche Verkehrsmittel und den allgemeinen Verkehr. Kürzlich wurde ein Hund von einem AV-Gerät von Waymo angefahren und getötet, doch der Unfall schien unvermeidbar. Im Jahr 2018 war ein selbstfahrendes Uber-Fahrzeug in Arizona in einen Unfall verwickelt, bei dem ein Fußgänger ums Leben kam. In San Francisco gab es jedoch bisher keine Todesfälle durch selbstfahrende Fahrzeuge. Und ja, die Polizei hat Cruz und Imo beauftragt, Filmmaterial zu beschaffen, um bei der Aufklärung einiger Verbrechen zu helfen, aber es gibt keine Beweise dafür, dass die Unternehmen Hand in Hand mit den Strafverfolgungsbehörden zusammenarbeiten, um alle ständig zu filmen.

Die Gruppe äußert jedoch eine gemeinsame Sorge über den Einsatz selbstfahrender Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen: den mangelnden Input seitens der normalen Bevölkerung, die sich mit den Fahrzeugen am Boden auseinandersetzen muss. Die Bemühungen des Kongresses, selbstfahrende Autos zu regulieren, sind mehrere Jahre überfällig, daher kommen die meisten Vorschriften von staatlichen Transport- und Kraftfahrzeugbehörden.

„Ich sehe einige Technikbrüder, die mit entsetzten Händen denken: „Denkt denn denn niemand an selbstfahrende Fahrzeuge?!“ “ zwitschern David Zipper, Gastwissenschaftler am Tubman Center for State and Local Government der Harvard Kennedy School, reagierte auf die konische Herausforderung. „Ich könnte nicht mehr widersprechen. Die kalifornischen Aufsichtsbehörden zwingen die Einwohner von San Francisco, zu Versuchskaninchen für die laufenden Arbeiten in der audiovisuellen Technologie zu werden. Ein aktiver Protest ist eine vernünftige Reaktion.

Anders ausgedrückt:

„Absolut nicht. Damit sind wir nicht einverstanden“, sagte der Safe Street Rebel.

Die Gruppe lädt andere dazu ein, ihrem Beispiel zu folgen und die Fahrzeuge lahmzulegen, indem sie „sanfte Kegel“ auf die Motorhaube des fahrerlosen Autos setzen – also leer. Bei manchen Leuten scheint es so Senden Sie AnfragenEs ist jedoch unklar, wie viele Personen Fotos an Safe Street Rebel gesendet haben. Die Gruppe reagierte nicht auf die Bitte von TechCrunch um einen Kommentar.

Waymo beschrieb den viralen Hack als eine Form von Vandalismus.

„Dieses Verständnis der Funktionsweise von AVS ist nicht nur falsch, es ist auch störend und fördert unsicheres und respektloses Verhalten auf unseren Straßen“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. „Wir werden jedes unerwünschte oder unsichere Eindringen unserer Fahrzeuge auf öffentliche Straßen den Strafverfolgungsbehörden melden.“

Wieder mit Übertreibung. Unter Vandalismus versteht man die vorsätzliche Beschädigung des Eigentums einer Person – man denke an aufgeschlitzte Reifen oder zerbrochene Fensterscheiben. Waymo wird wahrscheinlich kein Glück haben, jemanden mit einem Kegel auf der Motorhaube seines Autos wegen Vandalismus anzuklagen.

Cruz sagte gegenüber TechCrunch, dass sie eine starke Sicherheitsbilanz habe und dass im Vergleich zu einem menschlichen Fahrerhat sein unabhängiger Fahrer eine 73-prozentige Unfallwahrscheinlichkeit mit einem echten Verletzungsrisiko.

„Die Kreuzfahrtflotte bietet Servicemitarbeitern kostenlose Fahrten bis spät in die Nacht ohne verlässlichere Transportmöglichkeiten, hat mehr als 2 Millionen Mahlzeiten an ernährungsunsichere San-Franciscaner verteilt und Lebensmittelabfälle lokaler Unternehmen zurückgewonnen“, sagte Cruz in einer Erklärung. „Das absichtliche Blockieren von Fahrzeugen behindert diese Bemühungen und birgt die Gefahr von Staus für die Anwohner.“

Trotz Guerilla-Protesten hatte der Kegel-Schwindel wahrscheinlich keinen Einfluss auf die Entscheidung des kanadischen Volksschutzkomitees. Es gibt genügend Unterstützung von anderen Interessengruppen – darunter gewählte Beamte, Befürworter der Barrierefreiheit, Gruppen der Technologiebranche sowie Organisationen für Unternehmens- und Wirtschaftsentwicklung –, damit die CPUC den Widerstand ausmerzen kann. Nach dem nächsten AnhörungsagendaEs scheint, dass die Agentur bereit ist, einer Lizenzierung der Software zuzustimmen.

Einer der Tagesordnungspunkte lautete: „Es wird nicht erwartet, dass der vorgeschlagene Kreuzfahrtdienst erhebliche Sicherheitsrisiken mit sich bringt.“ Das gleiche Gefühl wiederholt sich bei Waymo.

Dieser Artikel wurde mit einer Aussage von Cruz aktualisiert.