Straße. LOUIS – SUV-Fahrerin Darlene Wilson saß unerwartet am Steuer eines Tesla-Elektrofahrzeugs, nachdem jemand gegen den Chevrolet Traverse ihrer Familie gekracht war.
Wilson fuhr Hunderte von Kilometern pro Woche, war mit zwei Kindern unterwegs und betrieb gleichzeitig ein Airbnb und schätzte den Platz im Traverse. Doch das tägliche Tanken ist veraltet und teuer geworden.
Jetzt, nachdem Wilson, 41, ein paar Wochen lang einen von der Versicherung bezahlten Mietwagen von Tesla gefahren ist, hat er sich Elektroautos zugewandt, oder zumindest diesem speziellen Auto.
„Wir lieben es. Ich hätte nicht gedacht, dass es uns gefallen würde“, sagte Wilson, während ihre beiden Kinder Videos ansahen und Spiele auf dem großen Bildschirm des Autos spielten, einem Tesla, der hinter dem Target-Laden aufgeladen wurde.
Während viele Tesla-Besitzer Ladegeräte in ihren Häusern installiert haben, muss Wilson die Markenladegeräte des Unternehmens verwenden, die etwa 30 Minuten zum Aufladen der Autobatterien benötigen. Allerdings sei es deutlich günstiger, mehrmals in der Woche auf dem Parkplatz zu sitzen, als den 20-Gallonen-Tank ihres SUV aufzufüllen, und sie überlege nun, selbst ein Elektroauto zu kaufen.
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„Ich fahre ihn, weil er sparsamer ist. Für das, was wir für Benzin im Vergleich zu den Versandkosten ausgegeben haben, ist das nicht einmal annähernd so hoch“, sagte sie.
Für Wilson ist das Fahren eines Elektroautos keine politische Entscheidung, sondern eine einfache wirtschaftliche Entscheidung. Aber für die Amerikaner rücken Präsident Joe Biden und sein Rivale Donald Trump die Fahrer von Elektroautos und diejenigen, die sie hassen, zunehmend ins politische Rampenlicht.
Elektrofahrzeuge könnten das amerikanische Reisen und die Wirtschaft verändern
Mit zunehmender Annäherung an den Mainstream sind Elektroautos zum jüngsten Brennpunkt eines Kulturkriegs zwischen Republikanern und Demokraten geworden. Biden drängt mit Nachdruck auf ihre Einführung und Trump verspricht ein „Blutbad“ regulatorischer Beschränkungen, um Importe zu blockieren und amerikanische Autoarbeiter zu schützen. Viele von ihnen leiden. Hauptsitz ist Michigan Seesaw. Da Elektrofahrzeuge aus weniger Teilen bestehen, ist der Bau- und Wartungsaufwand geringer.
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Im Kampf um die Einführung von Elektrofahrzeugen steht viel auf dem Spiel. Experten warnen, dass die Vereinigten Staaten sich schnell von gasbetriebenen Fahrzeugen verabschieden müssen, um die Ziele des Pariser Klimaabkommens zu erreichen und dazu beizutragen, die Auswirkungen eines sich bereits ändernden Klimas abzumildern.
Heute gibt es auf amerikanischen Straßen etwa 4,5 Millionen Hybrid- und Elektrofahrzeuge, was etwa 10 % aller Fahrzeuge ausmacht. Etwa ein Drittel aller Elektrofahrzeuge gibt es in Kalifornien.
Obwohl sich Elektroautos weltweit schneller durchgesetzt haben – auch in Norwegen, China und der Europäischen Union – haben die Amerikaner ihre Anschaffungen nur langsam verlagert. Letztes Jahr waren Pickups die drei meistverkauften Automodelle in den USA, gefolgt vom Toyota RAV4. Das fünftbestverkaufte Fahrzeug war laut Schätzungen von Motor1 jedoch der batteriebetriebene Tesla Model Y SUV.
Die Biden-Regierung hat am Mittwoch neue Regeln erlassen, die Autofahrer vom Kauf von Benzinautos und SUVs abhalten sollen.
Die neuen Vorschriften, die auf Abgasnormen basieren, sollen sicherstellen, dass innerhalb von acht Jahren die Mehrheit der verkauften Privatautos entweder vollelektrische oder gaselektrische Hybridfahrzeuge sein werden. Die Vorschriften verpflichten die Hersteller nicht dazu, Elektroautos herzustellen, aber die Abgasnormen sind so streng, dass es den Automobilherstellern schwerfallen wird, sie einzuhalten, wenn sie dies nicht tun. Nach Angaben von Bundesbeamten waren im vergangenen Jahr etwa 16 % der verkauften Neuwagen Elektro- oder Hybridfahrzeuge.
Während Biden und andere Elektroauto-Fans sagen, dass Elektroautos im Großen und Ganzen sowohl für Autofahrer als auch für das Klima vorteilhaft seien, bemängeln Kritiker, dass Elektroautos teurer seien, langsam wieder aufgeladen würden, eine geringere Reichweite hätten, insbesondere bei kaltem Wetter, und dass die Ladeinfrastruktur mangelhaft sei.
Um die Kosten zu senken, bietet die Biden-Regierung Steuererleichterungen für den Kauf amerikanischer Elektrofahrzeuge an und gibt mehr als 7,5 Milliarden US-Dollar für den Bau von Schnellladestationen im ganzen Land aus, insbesondere entlang stark frequentierter Korridore zwischen Bundesstaaten.
In Von der Biden-Regierung verbreitete Erklärung, eine Industriegruppe, die die meisten großen Autohersteller vertritt – darunter Ford, General Motors, Honda und Stellantis, die Muttergesellschaft, die Dodge, Chrysler und Jeep herstellt – sagt, der Übergang zu Elektrofahrzeugen sei sowohl notwendig als auch herausfordernd. Die Gruppe dankte Biden dafür, dass er den Beginn der Emissionsstandards um mehrere Jahre verzögert hatte, was die Entwicklung der Schifffahrtsinfrastruktur und der Lieferketten ermöglichte.
„Die Zukunft ist elektrisch“, sagte John Bozzella, Präsident und CEO der Automotive Innovation Alliance. „Verbraucher haben viele Möglichkeiten. Aber Tempo ist wichtig.“
Während einige Kritiker von Elektroautos sagen, dass sie nicht gezwungen werden wollen, ein batteriebetriebenes Auto zu fahren, reagieren andere eher zwiespältig. Im ganzen Land gab es Berichte über Fahrer benzinbetriebener Fahrzeuge, die absichtlich Ladestationen für Elektrofahrzeuge abschalteten, was als „ICEing“ bekannt ist, eine Anspielung auf ihren Verbrennungsmotor.
Elektrofahrzeuge tragen dazu bei, den Klimawandel zu bekämpfen und Treibhausgase zu reduzieren
Der Transportsektor ist der größte Verursacher klimaschädlicher Kohlendioxidemissionen, vor allem weil die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge entweder direkt oder indirekt durch die Verbrennung von Kohle, Erdgas oder Benzin angetrieben wird. Laut Bundesbeamten machen Wind-, Solar- und Wasserkraft etwa 20 % der Stromerzeugung des Landes aus, obwohl diese Zahl jedes Jahr rapide zunimmt.
Eine im Fachmagazin „Transportation Research“ veröffentlichte Studie aus dem Jahr 2023 ergab, dass etwa 25 % der Käufer von Elektrofahrzeugen diese schließlich gegen ein gasbetriebenes Fahrzeug eintauschten, während weitere 10 % einen Hybrid kauften, weil dieser normalerweise eine größere Reichweite hat. Die Studie stellte jedoch fest, dass Tesla-Käufer fast immer einen anderen Tesla kaufen. „Reichweitenangst“ ist laut Experten eines der größten Hindernisse für die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen, was die Biden-Regierung dazu veranlasst, auf variablere Stationen zu drängen.
Der 54-jährige Tesla-Fahrer Topher Clark versteht nicht, wie der Versuch, die Erde zu schützen, so politisch geworden ist. Er sieht den Tesla zusammen mit den Solarpaneelen auf dem Dach seines Hauses in Portland, Oregon, als Teil einer vernünftigen Anstrengung zur Reduzierung der Umweltverschmutzung und zur Bekämpfung des Klimawandels.
„Dies war die Erfüllung eines Lebenstraums, keine Abgase auszustoßen“, sagte Clark, der Software-Engineering-Manager, und zeigte auf seinen ladenden Tesla-SUV nahe der Kreuzung von I-64 und I-170.
Clark, 54, fuhr quer durchs Land – er hatte bereits 2.000 Meilen hinter sich – und sagte, das Aufladen sei einfach und bequem. Clark sagte, dass er nach dem Kauf des Tesla geübt habe, mit ihm immer längere Strecken von Portland aus zu fahren, um sicherzustellen, dass die Schätzungen der verbleibenden Kilometerleistung des SUV korrekt seien. Er war besonders besorgt über den Stromausfall bei kaltem Wetter, sagte jedoch, dass der Computer des SUV den Wechsel von Ladegerät zu Ladegerät erleichterte.
Er sagte auch, er sei frustriert darüber, dass Landinteressen eher eine parteiische Angelegenheit seien.
„Es ist nichts Politisches daran, sein Haus sauber zu halten“, sagte er. „Ich kann meinen Neffen nicht in die Augen schauen und ihnen sagen, dass ich sie liebe, und dann auf den Planeten pissen. Das ist buchstäblich das, was Menschen tun.“
Matthew Fisher, CEO von Gridspot, sagte, er sei schockiert über das Feedback, das er nach der Ankündigung der App seines Unternehmens erhalten habe, die es Menschen mit Ladegeräten für Elektroautos ermöglicht, diese an Fahrer in der Nachbarschaft zu vermieten. Fisher sagte, er habe für 10.000 Impressionen auf einer Facebook-Anzeige bezahlt und zehn Kommentare erhalten – neun davon seien negativ.
„Das war nicht das, was ich erwartet hatte“, sagte Fisher. „Die Argumente werden wirklich seltsam.“
Fisher sagte, Facebook-Werbestatistiken zeigten ihm, dass die meisten Menschen, die seine Anzeigen sahen, ältere weiße Männer seien, die tendenziell konservativer seien als die gesamte US-Bevölkerung. Allerdings sagte er, er sei überrascht, wie kritisch die Kommentare seien. Dies deutet für ihn darauf hin, dass Einwände gegen Elektrofahrzeuge grundsätzlich unlogisch sind.
„Es war dieses Gefühl: ‚Du nimmst mir meine Emissionen, du nimmst meine Freiheit‘“, sagte er. „Es ist umwerfend.“
Elektrofahrzeuge stellen eine neue Front im Kulturkrieg dar
Im Dezember 2023 veröffentlichte Trump in den sozialen Medien eine Nachricht, in der es unter anderem hieß, dass Anhänger des „Wahnsinns auf rein elektrische Autos“ „in der Hölle verrotten“ sollten. Zuvor warnte er davor, dass ausländische Konkurrenten die amerikanische Autoindustrie zerstören und Zehntausende Arbeitsplätze kosten würden. Andere Kritiker von Elektroautos weisen darauf hin, dass die überwiegende Mehrheit der Batterien von Elektroautos aus China stammt und dass die Batterien selbst voller Seltenerdmetalle sind, die unter großem Umweltaufwand gewonnen werden.
Trumps America First Policy Institute behauptet, dass die neuen Abgasnormen, die am Mittwoch erlassen wurden, das Land etwa 117.000 Arbeitsplätze kosten werden, weil Elektrofahrzeuge weniger Arbeit erfordern, um sie zusammenzubauen, wobei die Verluste in Michigan besonders hoch sind. Aber die Gewerkschaft United Auto Workers Er unterstützte Biden gegenüber Trump Im Januar, nachdem Biden gewerkschaftlich organisierte Arbeiter besucht hatte, die letztes Jahr Streikposten bei den Autoherstellern veranstaltet hatten.
Diese Gewerkschaftsarbeiter streikten teilweise in den Werken von Ford, General Motors und Stellantis, weil einige neue Arbeiter in den auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Fabriken schlechter bezahlt wurden als langjährige Gewerkschaftsarbeiter in den Produktionslinien für Benzinautos. Viele Elektrofahrzeuge, insbesondere die von Tesla, werden von nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitern hergestellt. Laut dem Federal Bureau of Labor Statistics arbeiten mehr als eine Million Amerikaner in der Automobilindustrie.
Obwohl die neuen Abgasnormen die Automobilhersteller nicht dazu zwingen, mit der Produktion von Elektrofahrzeugen zu beginnen, haben sie doch einen praktischen Effekt.
In einer Erklärung sagten Unternehmen, die Raststätten, Reisezentren, Convenience-Stores und Tankstellen vertreten, dass sie Bemühungen zur Reduzierung der Fahrzeugemissionen unterstützen. Sie sagte jedoch, dass die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher und nicht die Vorgaben der Regierung den Wandel vorantreiben sollten. Die Gruppen sagten, sie wollen, dass die Biden-Regierung ein Umfeld schafft, in dem Einzelhändler wie sie sicher sein können, durch die Installation von Ladestationen Gewinne zu erzielen.
„Der schnellste und effektivste Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen bleibt eine technologieneutrale, marktorientierte und verbraucherorientierte Politik, die alle Kraftstofftechnologien dazu ermutigt, ihre Emissionen zu reduzieren“, sagten die Gruppen, die etwa 90 % des Benzins des Landes verkaufen. . „Diese Regel tut das nicht. Stattdessen schreibt sie effektiv eine Technologie vor, die sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht als praktikabler als andere überzeugende Lösungen erwiesen hat.“
Die National Automobile Dealers Association, die erklärte, dass „bei Händlern alles auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet ist“, sagte, die Händler seien besorgt darüber, dass Bidens neue EPA-Regeln zu weit und zu schnell gehen und chinesischen Unternehmen die Tür öffnen würden, den US-Herstellern einen Schritt voraus zu sein. . Viele in den USA hergestellte Elektroautos haben Anspruch auf eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, viele chinesische Elektroautos sind jedoch von vornherein viel billiger. Eines der meistverkauften in China hergestellten Elektrofahrzeuge kostet im Einzelhandel etwa 17.000 US-Dollar, ist in den USA jedoch teilweise aufgrund des 25-prozentigen Zolls auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge nicht erhältlich, den Trump eingeführt und Biden beibehalten hat.
„Die Verbraucher werden das Tempo der Einführung von Elektrofahrzeugen bestimmen, nicht Gesetzgeber, Regulierungsbehörden oder (Autohersteller)“, sagte die NADA. „Die öffentliche Politik sollte sich darauf konzentrieren, die Verbrennerflotte umzubauen, die Verbraucher an das Laden zu gewöhnen und sauberere Fahrzeuge auf die Straße zu bringen – auch Hybridfahrzeuge.“
Mehrere Autohersteller haben ihre Verkaufsprognosen für Elektrofahrzeuge in den letzten Monaten aufgrund der nachlassenden Nachfrage gesenkt, darunter Ford, das im Januar bekannt gab, dass es eine von zwei Produktionslinien für seinen F150 Lightning EV-Pickup stilllegen und einige Arbeiter wieder in die Produktion versetzen werde Linien. Gasbetriebener Pickup.
An einer Ladestation in St. Louis sagte Wilson, eine zufällige Tesla-Fahrerin, sie glaube nicht, dass die Politisierung von Elektrofahrzeugen unbedingt gut für das Land sei. Sie sagte, die Leute sollten nur das kaufen, was ihnen passt. Sie ermutigte andere Skeptiker, Tesla-Autos auszuprobieren, die bei etwa 40.000 US-Dollar beginnen.
„Wir wollen jetzt eins kaufen“, sagte sie lachend. „Es ist geschmeidig. Und schnell. Wirklich schnell.“
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